Mijn blog is vanaf heden verhuisd naar het volgende adres: http://muzieman.blogspot.com/ 

Deze blijft voorlopig online, zodat oudere berichten nog teruggelezen kunnen worden. Mijn nieuwe belevenissen deel ik graag met jullie op mijn nieuwe weblog…

Groetjes mussy

De titel heeft een dubbele betekenis. De eerste keer dat ik Basic Instrument Flying (BIF) moest doen op de sim. Dat wil zeggen het vliegen van en naar radiobakens op de grond. Dat ging allemaal wel OK. Het was ook meer een intriductievlucht om te kijken wat er nu allemaal bij komt kijken.

De andere betekenis van de titel was de tijd waarop ik moest simmen. 6 uur nl. Nou moet je om 5 uur melden en 4 uur je nest uit. Was dan wel vroeg naar bed gegaan de dag ervoor, dus veel moeite heb ik er eerlijk gezegd niet mee gehad. Volledig tegen mijn verwachting in. Ben namelijk absluut geen ochtendmens.

Voortaan dus zoals eerder gezegd een lange tijd simmen.

CIAO

Vandaag mijn voorlopig laatste uurtjes in het vliegtuig gevlogen. Vanaf nu duik ik de sim in om het op instrumenten vliegen onder de knie te krijgen. Daar we enkel op instrumenten vliegen hoeven we geen kostbare geld uit te geven aan vliegen. Maar doen we het lekker in de sim. Ik heb nu totaal geen idee hoelang ik moet simmen. Maar ik gok zo dat ik een maand lang aan de grond sta.

Het mooie is wel dat ik niet gecanceld kan worden door het slechte weer…

Vandaag dus gevlogen en gisteren stond ik stand by. De dag daarvoor ook 1,5 uur gevlogen met Meneer Manuel Gomez. Hele toffe instructeur en ik keek er al lang naar uit om een keer met hem te vliegen. Vandaag heb ik gevlogen met Mr David Serrano. De persoon die mijn vaste instructeur was voor de eerste 20 vlieguren van mij. Hij heeft mij in feite leren vliegen tot mijn eerste solo vlucht. Daarna vlieg je met willekeurige instructeurs.

Ik heb na mijn eerste 20 uur nauwelijks met hem gevlogen en het was alweer zeker 4 maanden geleden. Doordat het vliegen op de instrumenten goed ging besloten we na een uurtje op lekker te genieten. Dus geklommen naar de hoogte waarop de wolken zaten en we zijn over, onder en door de wolken heen gevlogen. Lekker een beetje rondgedold. Dat was leuk, maar we hadden nog steeds tijd over en ik moet mijn tijd volmaken. Dus toen ipv een visuele nadering naar het vliegveld gekozen voor een nadering op instrumenten, inclusief een holding. Een holding wil zeggen dat je rondjes vliegt over het vliegveld. Natuurlijk niet zomaar rondjes, maar  volgens de meters.

Op het vliegveld is een soort van radiomast, en in het vliegtuig is een naald dat altijd naar die mast wijst. Over de mast vlieg je op een bepaalde richting en minuutlang. Dan maak je een bocht met 180 graden per minuut precies de andere kant op en ga zo maar door. Waarna je toestemming krijgt om aan de nadering te beginnen vlieg je van de baan weg. Op voldoende afstand draai je om om aan de landing te beginnen.

Al met al een erg leuke vlucht, heb erg genoten en het was absoluut een mooie afsluiting van het vliegen voorlopig.

Het schiet nu aardig op. (ff afkloppen) Afgelopen vrijdag heb ik mijn PPL brevet gehaald, gelijk de volgende dag mijn eerste vlucht op instrumenten gedaan. De dag erna weer gevlogen en zo had ik gisteren een stand by dienst. Vandaag ook gevlogen. Morgen wel vrij, maar dat komt waarschijnlijk omdat ik vandaag laat in de middag heb gevlogen. Het nieuwe rooster wordt rond het middaguur gemaakt. Dus ze weten op dat moment nog niet of ik mijn vlucht ga vliegen. Er bestaat natuurlijk altijd de kans dat ik gecanceld kan worden. Dus dan plannen ze je voor de volgende dag niet in. Om zo verwarring in het rooster te voorkomen. Hoop dat ik overmorgen wel mijn eerste sim sessie mag vliegen. Het is weer erg lang geeden.

Ik moet nu zo langzamerhand weer een en ander beginnen te bestuderen. Nu begint namelijk het echte vliegwerk met behulp van instrumenten zowel in het vliegtuig als op de grond en in de ruimte. Straks mogen we de automatische piloot en de vliegtuigomputer al het werk voor mij opknappen. Nu moeten we alles zelf doen. Erg intensief, maar daar kijk ik nu ook erg naar uit ipv steeds weer naar dezelfde dorpjes te vliegen. Vanaf nu komen we ook op de grotere vliegvelden, tussen de Boeings en de Airbussen…

CIAO Moes

Vandaag mijn eerste IFR vlucht gemaakt. Dat wil zeggen dat ik het vliegen op zicht afgesloten heb en ben begonnen met het vliegen op instrumenten. Vanochtend dus 1,5 uur gevlogen. Het grappige is dus dat je niet naar buiten kijkt. De instructeur naast je houdt een oogje in het zeil. Maar ik heb dus totaal geen idee waar ik ben geweest vanochtend. Door de wolken heen vliegen is ook geen probleem meer, daar we naar de instrumenten kijken. Alleen raak je wel een beetje gedesorienteerd in de wolken waardoor je denkt dat je vliegtuig rechtuit vliegt bijvoorbeeld, terwijl je in een bocht zit. Heel erg raar, maar wel natuurlijk omdat je buiten geen referenties hebt. Dit gevoel moeten we dus zien te overwinnen… Morgen weer vliegen en maandag Stand by. Dus de vooruitzichten zijn goed. Na morgen heb ik nog een vlucht, waarna ik voor een tijdje de sim in ga duiken. Dus een tijdlang wordt er niet gevlogen…

CIAO

Vandaag begon de dag erg vroeg. Om 5:15 Ging de wekker af en zo zat ik om 6 uur al op het vliegveld. Bijzonder dag vandaag want ik zou mijn 70 uurs check hebben. Dit staat gelijk aan de PPL check. Het bijzondere hiervan, wat je gelijk merkt, is dat je je eerste gouden streep krijgt. Heel speciaal uiteraard, want dit is toch de eerste stap naar de 3 en uiteindlijk 4 strepen. 3 srtepen betekent dat je Co-piloot bent, terwijl je je vierde streep krijgt als je gepromoveerd wordt tot captain. Wij moeten het vooralsnog doen met een streep, maar dat is ook niet mis

Vandaag had ik er niet zoveel vertrouwen in, net als mijn examinator. Maar een voordeel was dat ik als 2e vlucht zou vliegen, om 09:30 uur. Vroeg in de ochtend is de vlucht voor mij gecanceld. Als een wonder klaarde het al redelijk snel op, waardoor ik weg mocht. Een half uur eerder dan gepland… De mondelinge theorie examen verliep zonder bijzonderheden en de vlucht ging ook heel aardig. Mijn laatste landing was er een niet bepaald zoals het hoort. Maar ik kan zeggen dat ik zeker wist dat ik geland was

Na de motor uitgezet te hebben, ben ik gelijk gefeliciteerd… Dus mijn dag is helemaal goed. Trouwens gevlogen met Mr Daniel Palma. Hij wist mij ook te vertellen dat hij binnenkort instructie gaat geven op de TB20. Dat is het volgende toestel waar ik over een tweetal maandjes hopelijk op ga vliegen.

Allereerst moet ik een aantal vluchten maken op instrumenten. Met deze examen heb ik namelijk het eerste deel van de opleiding afgerond. Namelijk het visueel vliegen. Dus van dorp naar dorp… Vanaf heden gaan we op de instrumenten vliegen. Dwz dat mijn uitzicht naar buiten wordt belemmerd mhv een speciaal bril. Hierdoor heb je alleen de overzicht over je instrumenten. De instructeur heeft uiteraard wel uitzicht naar buiten en houdt alles in de gaten.

Na een paar vluchten op instrumenten vliegen, gewoon basic rondjes draaien en klimmen/dalen zal ik voor een tijdje in de simulator verdwijnen. Hier gaan we het navigeren op instrumenten onder de knie zien te krijgen. Daarna wordt alles uiteraard in de lucht uitgevoerd…

Nu ik deze examen binnen heb, zou ik theoretisch gezien een propellervliegtuigje kunnen huren/besturen… Al kan dit in de praktijk niet, omdat we ten eerste te druk bezig zijn met de opleiding en we nu nog geen brevet krijgen… Pas aan het eind krijgen we een groot brevet met een aantekening voor het klein brevet.

Het is hier lange tijd stilgeweest simpelweg omdat er niets te vertellen viel. VFR vliegen is een beetje eentonig geworden zonder dat we veel bijleren. Er wordt ook al niet veel gevlogen. Zit nu al ongeveer 3 weken te wachten op mijn 70 uurs check. Dit staat gelijk aan een PPL brevet. Dit betekent dus dat je daarna op eigen houtje eenmotorige vliegtuigen mag huren/kopen en uiteraard vliegen…

Het weer is hier de afgelopen twee weken erg slecht. Het is niet zozeer koud. (15graden) maar het regent veel en de bewolking hangt erg laag. Dus veel wordt er niet gevlogen. Ook het feit dat de dagen in de winter kort zijn is niet bevorderlijk voor het aantal vliegbewegingen op een dag.

Dit zal uiteraard wel veranderen met de weken die verstrijken. Dus zal er ook meer gevlogen worden.

Na mijn check die ik hopelijk volgende week heb, beginnen we aan het zogenaamde IFR gedeelte. In tegentelling tot VFR vliegen, wat we af gaan sluiten, vliegen we veelal op de instrumenten. Dat betekent dat je geen contact meer met de grond hoeft te hebben voor referenties om te kunnen navigeren. Alles gaat met behulp van radiobakens die signalen uitzenden die onze toestellen op hun beurt weer kunnen opvangen…

Half Maart zou onze geplande einddatum zijn voor het praktijkgedeelte in Portugal. Nou gaan we dat never en nooit redden… Tot een paar weken terug wa Mei wel een reeële einddatum, maar dat kan ik nu waarschijnlijk ook al op mijn rug schrijven. We gokken nu op Juni… Maar dat zal nog een verassing zijn…

MVG Moes

Heb net een heel boek geschreven over hoe gefrustreerd ik ben over mijn leventje hier en klik je op versturen is alles weg!!! HEb geen zin om het opnieuw te schrijven… SORRY…………………………

EDIT: Dit verstuurd ie wel :@:@:@:@

Het is alweer een tijdje geleden dat ik iets fatsoenlijks heb geschreven. De opleiding gaat verder op rolletjes, vlieg niet meer zo frequent als in het begin, maar echt klagen mag ik ook niet als ik kijk naar mijn vooruitgang ten opzichte van de mensen die langer als ik in Portugal zaten. Maar sneller kan het wel. Feit is dat er te veel studenten zijn en te weinig vliegtuigen. Statistich kom je eens in de drie dagen aan de beurt om een stukje te vliegen…

Afgelopen weekend heb ik mijn 300NM vlucht gedaan. VOlgens de wet moet een student, solo 300 NM (500KM) vliegen en daarbij twee vreemde vliegvelden aandoen. Voor ons betekende dat Portimao en Santarem… Portimao ligt in het zuiden van portugal, westelijk van Faro, terwijl Santarem in het noordwesten van Evora ligt. Beide velden zijn prachtig. Terwijl bij Portimao een heuvel ligt aan de voet van de landingsbaan heb je in Santarem een brug voor de baan. Je komt dus op letterlijk enkele meters boven de brug aangevlogen. Als er een vrachtwagen onder je doorrijdt kun je al in de problemen komen. Dus het is goed uitkijken geblazen. Maar ik vraag me af wat de automobilisten denken als je zo voorbij komt gevlogen. Ik keek nog heel even naar links toen ik over de brug kwam aangevlogen en keek recht tegen de auto aan, bijna op ooghoogte Best grappig iig… Maar buiten de brug om is er nog iets wat dat veld spannend maakt. Namelijk turbulentie, dus het is alsof je in soep roert met je stuur… Wel een kick om dan het toestel netjes neer te zetten. Ik heb er in ruim een halfuur 5 landingen gemaakt en daarna doorgevlogen naar ons thuisbasis Evora. In de lucht moest ik trouwens ook voorrang verlenen aan twee helikopters die mijn baan kruisden. Ook een mooi gezicht. Al kwam ik wel van rechts, maarja ben de beroerdste niet uiteraard

Ik heb gisteren de grens van de 60 uur gepasseerd en hoop nog voor de kerstvakantie mijn 70HR check te hebben. Deze staat gelijk aan je VFR check. Dit betekent dat we de ene fase afsluiten voor de ander. Ook krijg ik dan mijn eerste gouden streep op mijn schouders We zijn nu aan het oefenen voor deze check. De oefeningen die je kan verwachten tijdens het examen is uiteraard de theorie, mondeling. 1,5 uur diverteren. Dat wil zeggen dat je de lucht ingaat met een examinator en je van te voren niet weet waar je heen zal gaan. Eenmaal in de lucht geeft de instructeur je een punt aan op de kaart, waar je naartie dient te vliegen. Je zal in de lucht dus een koers moeten berekenen, de tijd die je erover zult doen en hoeveel brandstof je zult verbranden… Ook moet je enkele instrumenten scannen en in de gaten houden. We zijn nu druk beig met het oefenen hiervan. Zowel met instructeur als solo. Ook krijg je een aantal keren een gesimuleerde motorstoring, waarbij je vliegensvlug een weilandje dient uit te kiezen om het vliegtuig daar neer te zetten. De kunst hierbij is uiteraard het overleven van je noodlanding;) En dit gaat best goed, dus dat is een hele geruststelling.

Dat deze oefening niet voor niks is, bewijst het feit dat we enkele dagen terug een echte noodlanding hebben meegemaakt met een van onze lestoestellen. Een instructeur en student hadden de landing ingezet op ons vliegveldje. Door nog onbekende oorzaak hadden de vliegers geen vermogen tot hun beschikking. Normaal gesproken hadden ze de baan wel gehaald, door naar beneden te glijden, maar door hele sterke wind van de zijkant zijn de een hele andere kant opgewaaid. Hier heeft de instructeur het vliegtuigje in de weiland neergezet. Geslaagd, want het vliegtuig vliegt vandaag weer na een paar dagen onderhoud en inspectie. Maar het zal je maar gebeuren, dan knijp je hem toch wel even!!! Wil ook even melden dat de student in kwestie een meisje was;) Wil er verder niks mee zeggen, alleen ter info HAHAHA…

Verder komt onze vakantie in zicht. 20 December stappen we op het vliegtuig naar Nederland om de feestdagen met familie en vrienden te vieren. 4 Januari stappen we weer in het vliegtuig om aan de nieuwe fase te beginnen. Namelijk het IFR gedeelte. Hierbij vlieg je op je instrumenten, in plaats van telkens naar buiten te kijken om te navigeren. Dit betekent ook een nieuw type vliegtuig dat sneller is, hoger kan en een intrekbaar landingsgestel heeft. Ook komen we dan op de grotere vliegvelden om ons dingetje te doen tussen de Boeings en Airbussen…

Vanochtend eindelijk weer een x naar boven geweest… Solo naar de zuidwest kust van Portugal. Daar over de frequentie 500 voet (200 meter) hoogte aangevraagd en langs de kust gevlogen op de aangevraagde hoogte. Heel leuk, maar naderhand was het niet zo slim geweest… Nadat ik geland was, heb ik te horen gekregen dat een aantal instructeurs naar mij zochten. De chief of flight had van een ander instructeur te horen gekregen dat ik op 500 voet had gevlogen. En die heeft me even uitgelegd dat dit alles behalve gewenst was. Plechtig beloofd het nooit meer te doen en de zaak is zo afgehandeld… Morgen ben ik voor de verandering weer eens een x vrij. Moet natuurlijk minimaal een week bijkomen van twee uurtjes vliegen… HAHA.

CIAO

Sta nog steeds met beide benen aan de grond… Dacht dat ik vandaag lekker kon vliegen, kom ik bij de kist aan is ie nog helemaal afgesloten. Bij maintenance nagevraagd, bleek het toestel de hele dag aan de grond te staan. Kon dus weer naar huis. Leuk als je om half 6 opgestaan bent om te vliegen na een week niksen Heb het even gehad hier!!!